免费无遮挡无码永久视频,你懂的网址国产,欧美,av岬奈奈美一区二区三区

2017年5月23日

制定新的商務模式和技術模式

舊的商務流程，先按照簡單的報價，只對試生產進行報價，然后在最終供貨前，對所需的所有標準下重新進行核算的方式不再適用。對于整車制造廠而言，這樣的方式會導致其零件的價格難以控制，并且雙方也容易就一些新增的技術標準，改善要求而產生價格分歧及執(zhí)行分歧。對于加工中心而言，盡管項目初期的試生產單獨商務合同會對試生產帶來部分收益，但同時，試生產階段風險較多，損耗大，容易產生額外的制造成本。并且最終定價容易就價格核算問題與整車制造企業(yè)產生分歧。故而從最初的招投標階段引入新的報價方式，充分考慮成本問題，避免后續(xù)分歧影響到正常量產供貨。

2017年5月23日

五軸加工中心后置處理及仿真技術研究-背景及意義

基于UG/post builder開發(fā)的V255后置處理器應用于V255五軸精工加工中心生成NC代碼的后處理過程。采用專用后置處理器所生成的NC代碼，無需二次處理，直接在配有HWATEC-5MC-1五軸聯(lián)動開放式精工系統(tǒng)的V255五軸機床上應用，加工各種復雜曲面零件，從而提高UG/CAM自動編程的效率，實現(xiàn)精工加工過程的自動化。并且在虛擬仿真環(huán)境中驗證后置處理器生成的NC代碼，對五軸加工中心的仿真環(huán)境開發(fā)有積極作用。

2017年5月23日

加工中心的故障相關性分析

加工中心是由多個元件組成的復雜動態(tài)系統(tǒng)，機構功能相關性使得元器件之間存在一定耦合性。設備系統(tǒng)是由多個相互關系的子系統(tǒng)共同構成，每個子系統(tǒng)又由各種設備構成，設備又由各種零部件組成。工程實際中，加工中心的故障可能從某一子系統(tǒng)開始，通過故障傳遞引發(fā)其它子系統(tǒng)出現(xiàn)新的故障，這樣一種故障傳遞現(xiàn)象可能會導致整個設備系統(tǒng)出現(xiàn)較嚴重的故障事故。本章以加工中心設備系統(tǒng)為例，依據(jù)結構功能相關信息對其進行子系統(tǒng)劃分，借助現(xiàn) 場故障信息和有向圖理論，構建加工中心子系統(tǒng)故障相關有向圖模型。其中子系統(tǒng)在故障相關性模型中的相關性影響度是進行可靠性評價、故障定位及實施設備系統(tǒng)可靠性增長措施的關鍵。基于故障有向圖的子系統(tǒng)相關性影響度計算可以看作復雜網(wǎng)絡節(jié)點重要度求解問題，故本章借助Pagemnk算法進行加工中心子系統(tǒng)故障相關影響度和故障相關被影響度評估。本章將本章邏輯技術路線如圖2.1所示：

2017年5月23日

加工中心各子系統(tǒng)故障自身危害度指標及后繼故障風險因素分析

加工中心總共可以劃分為主軸系統(tǒng)S，刀庫系統(tǒng)M，進給系統(tǒng)J，精工系統(tǒng)NC，液壓系統(tǒng)D，電氣系統(tǒng)V，氣動系統(tǒng)G，潤滑系統(tǒng)L，冷卻系統(tǒng)W，排肩系統(tǒng)K，工作臺T，防護裝置Q共12個子系統(tǒng)。其中液壓系統(tǒng)和工作臺系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)故障，本文將僅對其他10個子系統(tǒng)進行故障風險評估。各子系統(tǒng)的故障自身危害度是由其對應故障模式的故障頻率、危害程度及整個子系統(tǒng)的故障率綜合決定的。根據(jù)上述對該系列機床十個子系統(tǒng)的劃分，各子系統(tǒng)的自身故障危害度依次是氣動系統(tǒng)（CR1)、進給系統(tǒng)（CR2)、排肩系統(tǒng)（CR3)、潤滑系統(tǒng)（CR4)、刀庫系統(tǒng)（CR5)、精工系統(tǒng)（CR6)、防護系統(tǒng)（CR7)、主軸系統(tǒng)（CR8)、電氣系統(tǒng)（CR9)、冷卻系統(tǒng)（CR10)。子系統(tǒng)i以故障模式j出

2017年5月23日

CNC加工中心汽車板產品開發(fā)流程改善研究-綜述

汽車板產品開發(fā)流程屬于一個新興的產品開發(fā)流程。由于這項加工業(yè)務的開發(fā)流程，以前都是由整車制造企業(yè)內部自行進行的工序，屬于整車制造企業(yè)研發(fā)過程的部分, 和如今部分整車制造企業(yè)開始講此工序開始外包專業(yè)的處理方式完全不一樣。

2017年5月23日

2.2.2產品開發(fā)后期的問題點

產品開發(fā)后期的問題，主要集中在將開發(fā)階段中的問題代入量產階段。因為流程機制限制，在產品開發(fā)后期出現(xiàn)的問題，有些還未得到徹底解決，因為項目周期臨近，直接代入到量產階段：

2017年5月23日

2.2.3產品開發(fā)流程改進需求分析

從以上分析可以看出，在目前DS5這個車型開發(fā)項目中，有相當多的問題存在。比較突出的是，開發(fā)階段的損失過大，已經(jīng)影響到了 CNC加工中心的正常的經(jīng)營管理。相對于目前CNC加工中心的利潤，242萬多的損失，大約占目前年度利潤5000萬目標的的5%以上，而CNC加工中心在未來的業(yè)務拓展中，汽車板的產品開發(fā)不僅是這一個車型，而是面對多家整車制造企業(yè)，多個車型并行的局面。如果單個車型的開發(fā)損失就達到200萬以上，公司的年度利潤將在未來的三到五年內，降低15-20%。控制質量損失成本，是必須要達到的目標。

2017年5月23日

工作制度改善

根據(jù)流程改善要求，在產品開發(fā)過程中，雙方就針對進一步降低不良產品，減少退貨，減少物流成本等想法進行協(xié)商。為此，將一些日常工作進行制度化規(guī)范，來達到優(yōu) 化改善細節(jié)，鞏固改善效果的作用

2017年5月23日

固化產品先期介入的方法

本章對汽車板產品開發(fā)過程從基礎層面流程改善，以及工作業(yè)務層面改善，以及各種為了達成整車上線目標，降低成本的改善流程優(yōu)化過程。在此過程中，雙方盡管出發(fā) 點不一樣，但是都基于同樣的目標，就是減少車型進入量產階段的問題，降低整個供應鏈的制造成本。作為整車制造廠而言，這是精工加工中心在主動提供技術支持作為前提下的一次重大的突破，主動開放了部分車型設計技術，增加了雙方的合作深度。

2017年5月23日

流程改善鞏固措施

4.1流程改善鞏固措施流程管理是一種以規(guī)范化標準構造的業(yè)務流程為中心，以持續(xù)性地提高企業(yè)績效為母的系統(tǒng)化的方法。從這個定義出發(fā)，我們可以知道，流程管理是一種系統(tǒng)化的方法，是持續(xù)的、不斷提升的一種方法。需要充分利用信息技術，努力提高企業(yè)創(chuàng)造、開發(fā)、利用、管理知識及信息資源的能力。從滿足客戶需求的角度為出發(fā)點，遵循流程管理的觀念。以流程管理的方法和技術為手段，最終達到提高企業(yè)經(jīng)驗效益為目標。可以認為，用戶需求、流程、管理以及效益概括了企業(yè)流程管理的核心。