減振器連接關(guān)節(jié)的要求
油壓減振器是機(jī)車轉(zhuǎn)向架的重要組成部分.在車輛懸掛系統(tǒng)中起減振作用，從而避免列車在運(yùn)行速度范圍內(nèi)在臨界共振區(qū)發(fā)生振動(dòng)和機(jī)車蛇形。油壓減振器性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到列車動(dòng)力學(xué)品質(zhì)和高速運(yùn)行的平穩(wěn)性、舒適性、安全性。隨著高速鐵路的推廣和普及，列車對(duì)減振器的性能要求也越來(lái)越高，同樣對(duì)減振器結(jié)構(gòu)的安全性提出了更加嚴(yán)格的要求。 端部連接的失效是列車油壓減振器失效的一個(gè)重要原因，嚴(yán)重時(shí)可能損壞鐵路通信設(shè)施，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)該盡最遨免。較為普遙的減振器端部連接有螺紋式和軸套式兩種，螺紋式連接主要用于一系懸掛的垂向減振器.軸套式連接因其在3個(gè)方向的剛度可調(diào)性較大被廣泛應(yīng)用于二系減振器和擾蛇形減振器中。 以往對(duì)連接關(guān)節(jié)的設(shè)計(jì)是依據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定.但是隨著高速鐵路的普及，高速列車對(duì)減振器的工作區(qū)間要求越來(lái)越高，經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)存在一定的局限性，在實(shí)際的使用過(guò)程中，部分關(guān)節(jié)套工作一段時(shí)間后出現(xiàn)了塑性變形的現(xiàn)象，作者借助ANSYS有限元分析，對(duì)連接關(guān)節(jié)的工作條件進(jìn)行模擬，分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因。 某公司型號(hào)為6001的減振器關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)如圖1所示. 圖1中.連接桿5與關(guān)節(jié)套I的連接方式為手工焊接。外缸套、橡膠層和芯軸通過(guò)硫化方式加工成一個(gè)整體橡膠關(guān)節(jié)。裝配時(shí)通過(guò)油壓機(jī)壓人關(guān)節(jié)套中，從而保證與關(guān)節(jié)套的密合.在橡膠關(guān)節(jié)扭轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)時(shí)提供一個(gè)力矩作用。